特斯拉报告称，其汽车拥有最先进的自动驾驶仪功能，而特斯拉则报道称其拥有最先进的自动驾驶系统。在这一背景下，其竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)表示，它开发了类似的系统，但不允许公众在公路上使用。

上周，特斯拉(Tesla)打破了传统，发布了允许车辆在市内自行驾驶的消防车，但该公司警告车主，该系统"在最坏的情况下可能会做错事。

梅赛德斯-奔驰不允许车主使用被测试的系统。该公司表示，其工程师必须通过资格考试才能成为测试司机，而要测试自动驾驶仪系统，他们需要通过另一项测试。

梅赛德斯-奔驰强调，它在自动驾驶仪辅助系统方面有几十年的经验，该公司目前正在寻求国家监管机构批准其已达到三级自动驾驶的驾驶驾驶系统。

三级自动驾驶仪是指司机可以合法地将注意力从方向盘上移开，一旦发生事故，汽车制造商必须承担保险责任。而特斯拉则规定，如果发生事故，车主必须承担自己的责任。

自2009年以来，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)一直在使用基于摄像头的系统来提供红绿灯识别和车道维护辅助系统。2013年，该公司改用了立体摄像头，增加了现场深度和行人识别紧急刹车的深度。

据熟悉该项目的高级工程师称，特斯拉汽车和梅赛德斯-奔驰电气B级的共同开发过程中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)学习了基于摄像头和雷达的驾驶辅助系统。

梅赛德斯-奔驰计划明年推出DrivePilot，作为2013年地区系统的进化版本，该系统使用摄像头和雷达将车辆保持在目前的车道上，并保持与前车的安全距离。

DrivePilot将在雷达、超声波传感器、高清晰度地图、雷达和照相机收集的交叉参考数据中增加一种新的传感器--激光雷达。

梅赛德斯-奔驰自动驾驶仪经理迈克尔·德克尔(MichaelDecker)在自动驾驶仪系统测试现场表示，这是一项合理的技术进步。德克尔正在驾驶一辆全新的梅赛德斯-奔驰S级轿车，把它开到一段模拟公路上，并开启驾驶驾驶仪。车辆无缝移动，轻轻地操纵刹车和方向盘，并保持其在周围交通中的位置。他说："大多数时候，我都在处理边缘的情况，我们需要控制的特殊情况。"目前，梅赛德斯-奔驰驾驶驾驶仪只能以每小时60公里的最高速度工作，但在法律允许的情况下，它将支持更高的速度。

德克尔说："如果一项新法律获得通过，它将能够从明年年中起在德国高速公路上运行，但在其他欧洲国家将无法使用。如果车辆越过边界进入法国，该系统将被分离，因为我们使用高庆地图作为系统验证系统，"德克尔说。法国还没有一个允许该系统运行的法律框架。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的工程师们知道，特斯拉在营销方面采取了更积极的做法，但他们似乎不打算效仿这家美国电动汽车制造商的做法。

德克说："是的。我们一直在走自己的路。我们认为我们有正确的策略。安全是最重要的。安全的关键是建立一个成熟的系统。梅赛德斯-奔驰的安全标准比其他任何东西都重要，包括速度。