Polestar(Polaris) 已经改变了这款汽车的发展方向，并决定将最初被吹捧为该品牌未来的车型 "远景"-- 变成一款大规模生产的汽车。

Polestar 首席执行官托马斯·林拉特（Thomas Ingrat) 对欧洲汽车新闻（AutomotiveNewsEurope) 表示，该品牌未来将需要三年时间才能开发出旗舰的豪华旅游模式。

规模化生产版本将由母公司沃尔沃汽车的第二代可扩展产品体系结构 Spa 2 提供支持。

今年 2 月，Polestar 推出了这款概念车，市场对此反应积极，因此该公司决定推出一款大规模生产的车型。

在北京车展开幕前，托马斯·英格勒（Thomas Ingrad) 在视频聊天中说："从那时起，我们就开始寻找这个问题的答案，那就是，我们需要什么才能使这个建议成为现实。" 现在，戒律不再是一个愿景，而是一个具有挑战性的目标，因此我们需要努力把它变成一辆真正的汽车。

托马斯·因拉特指出，他希望大规模生产的模型尽可能接近第一次迭代，其中包括：

用照相机更换侧镜，并在车后安装宽而轻的叶片，以提高空气动力学效率

汽车的前端被用作所谓的 "智能区域"(Smartzone)，用于安装雷达传感器、高清晰度摄像机和其他辅助驾驶设备。

屋顶装有激光雷达系统

使用可持续的材料，包括亚麻基质复合阀座表面材料，用于内部面板和座椅靠背，来自回收的小瓶

下一代娱乐系统与谷歌合作，拥有先进的眼睛跟踪和近距离传感器，以更可控的方式传递信息

新生产设施

Polestar 公司将在中国的一家新生产工厂推出这款新车型。该公司表示，该工厂的目标是中和生产，使之成为 "世界上最智能、连接最广的汽车生产设施之一"。

Polestar 2 是在中国浙江省台州市鹿桥区的一家共用工厂生产的，该厂生产 26 吨二氧化碳。

托马斯·因拉特（Thomasingrat) 曾问过他的团队，当该公司的批量生产模式开始在新工厂投产时，二氧化碳北极星（Polestar) 能产生多低的二氧化碳？

也许我们用现有的方法只生产 13 吨二氧化碳，或者是生产 Polestar 2 的一半，但我真的不知道，"他说，" 这就是为什么我让我们的团队研究它可能低到多低的原因。" 我们还有很长的路要走，但如果我们现在不采取行动，我们就永远无法实现零排放的目标。

成都电厂的 Polestar 1 生产成功地减少了碳排放。自去年以来，该厂 100% 的电力来自水、太阳能和风能等可再生能源。